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中铁大桥局二公司龙其谱魏则玉:br

时间:2019-09-03

  

中铁大桥局二公司龙其谱魏则玉:br

  谈起南京这些年的发展,龙老先生很是感慨:“现在二桥、三桥、四桥都建起来了,桥梁建设方面我们有了很多突破性的技术,现在我们中国人都到国外帮助人家建桥了,作为一名老桥梁人,我感到非常骄傲。”

  龙其谱今年已88岁高龄,魏则玉也有76岁,提起五十几年前建设南京长江大桥的往事,两人记忆犹新。

  此时龙其谱已是工程师,此前他还参加过武汉长江大桥的建设。“南京长江大桥比武汉长江大桥更复杂。”龙其谱告诉记者。南京长江大桥的深水基础非常复杂,采用的是浮式钢筋混凝土沉井,从水面到岩石层深度接近70米,沉井下去很困难,中国桥梁人摸索的这项技术当时在全世界都属于先进水平。

  那个年代,大型机械设备很少,施工全靠肩挑手扛。1968年12月9日,南京长江大桥公路桥通车,魏则玉和同事们激动地抱在一起;2018年12月22日,修复后重新通车的长江大桥上,看着人头攒动的场景,魏则玉又一次激动得几乎落泪。

  五十几年过去了,现在有了高强度的螺栓,直接在工厂里做好送到施工现场;如今的施工技术也发生了很大的变化,魏则玉感慨地说:“以前我们几年造一座桥,现在我们一家公司同时在建的就有二十几个项目。”作为桥梁人,魏则玉看到了中国桥梁事业的进步,看到了建桥技术的发展。去年,港珠澳大桥建成后,魏则玉参与了全国总工会和中央广播电视总台联合举办的“大国工匠年度人物”发布会活动,向港珠澳大桥建设者代表颁奖。“希望当代桥梁人能够继续发扬艰苦奋斗、勇于拼搏、精益求精的工匠精神,为祖国建设更多现代化的大型桥梁。”魏则玉说。

  龙其谱说了许多建设中的小故事:建桥墩打水下混凝土时,几千立方米的混凝土,大家紧密配合,连续作战20多个小时;碰到暴风雨天气,在船上作业的工人没法上岸,岸上的人用拖船运送干粮迎着风暴慢慢靠近工人,将馒头榨菜抛给工人们;架设钢梁时采用悬臂拼装法,工人站在高处,当时正逢盛夏,施工现场温度有六十几摄氏度,鞋底都烫化了……

  魏则玉从小在南京长大,那时候从江北到江南,只能坐船,他深知大桥对南京交通发展的重要性,于是刻苦学习铆工技术。当时第二工程处在全国抽调了近400名年轻的铆工,大家三班倒、分组施工。铆工又分3个工种:喂钉手、顶钉手和铆枪手。这个工序危险又辛苦,铆钉长近20厘米,要先在炉子里烧软,然后迅速取出,放在杆件里钉孔、铆合,这一流程实际操作起来不超过一分钟,各工种要衔接得非常紧密。

  魏则玉是喂钉手,他负责从炉子里取出铆钉,再用铁刷把铆钉外面的氧化层刷去,这一动作要非常快。夏天的时候,炉子的温度高达1000摄氏度,整个人就在这样“烧烤”的环境里工作,铆钉的氧化层又纷纷落在脸上身上,皮肤上烫起了泡,家人都很心疼。但由于工作时聚精会神,魏则玉自己都感觉不到烫伤。“一天要处理差不多400个铆钉,手套经常一天下来就磨破了。”魏则玉回忆说,“那时大家都很辛苦,铆钉枪很重,铆枪手一天下来腰酸背痛,烧铆钉的师傅一整天都坐在火炉跟前,几乎要中暑,但是大家凭着一股子劲,自觉加班,从不喊苦喊累。”

  “那个时候物资并不丰富,但是我们非常重视质量。”龙其谱说。说起南京长江大桥身上的每一处“零件”,他都如数家珍:大桥上用的石子来自白云石矿、沙子来自山东铜县、水泥来自中国水泥厂和江南水泥厂……“最后我们打出来的混凝土都是超标号的。”龙其谱自豪地说。

  从跨度上来说,武汉长江大桥跨度128米,南京长江大桥跨度160米,为三孔连续梁,这一桥梁结构当时全球罕见。南京长江大桥采用的16锰钢是我国自主研发的,被称为“争气钢”。

  1964年12月8日,这个日子魏则玉记得非常清楚,那天他被招工进入当时的中铁大桥局第二工程处,当时他才21岁。“我当时是作为铆工被招进来的,知道要参加南京长江大桥的建设,心情非常激动。”魏则玉笑呵呵地说。

  1954年,龙其谱从中南土木建筑学院(如今的湖南大学)毕业,分配到中铁大桥局第二工程处(中铁大桥局集团第二工程有限公司)。“1958年南京就成立了长江大桥建设委员会办公室,负责开工前的筹备工作。”龙其谱说,“南京长江大桥是我们国家第一座自行设计、自行施工的桥梁,具有非凡的历史意义。”

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